一、COA在外貿(mào)中是什么意思

COA, certificate of analysis, 產(chǎn)品檢驗(yàn)證書(shū)，如果客戶(hù)沒(méi)有指定第三方認(rèn)證，你們工廠自己出一份蓋上公章就OK，大部分客戶(hù)在進(jìn)口清關(guān)時(shí)需要用到這個(gè)東西。

關(guān)于COA的具體內(nèi)容，就要根據(jù)你們公司的產(chǎn)品性質(zhì)及客戶(hù)要求來(lái)定了。比如說(shuō)我們是做鐵合金的，那么這個(gè)COA上面寫(xiě)的就是產(chǎn)品中各個(gè)元素的含量，很簡(jiǎn)潔的。你只要根據(jù)你的產(chǎn)品的特性，將產(chǎn)品的主要參數(shù)（也就是客戶(hù)比較在意的參數(shù)）寫(xiě)上去就可以了。做一個(gè)表格啊什么的就ok了，很好做的～

對(duì)了，別忘了一定記得把抬頭寫(xiě)成客戶(hù)要求的名稱(chēng)呀

二、在國(guó)際貿(mào)易中，什么叫COA？

Certificate Of Authenticity，意為正版證明標(biāo)簽或防偽證明書(shū)

三、外貿(mào)。做form。 做co是什么

外貿(mào)當(dāng)中,FORM A和C/O 是都是產(chǎn)地證書(shū)，C/O是一般性產(chǎn)地證書(shū)，F(xiàn)ORM A是普惠制原產(chǎn)地證 都是外貿(mào)出口的單據(jù)要求之一 專(zhuān)業(yè)做離岸公司注冊(cè)的，歡迎來(lái)詢(xún)

四、國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)COA是什么意思

COA合同 (Contract of Affreightment 或簡(jiǎn)稱(chēng) COA) 在海運(yùn)業(yè)中，船舶的經(jīng)營(yíng)方式大致分成兩種： 定期（＝班輪＝集裝箱船運(yùn)營(yíng)方式) 不定期（租船） 租船由于租賃方式和承擔(dān)成本的不同，分為四種：航次租船；光船租船；期租船；包運(yùn)租船。 COA就是包運(yùn)租船所簽訂的合同。期租船是按照天數(shù)付租金，單位為美元/天。航次租船則按照貨物重量或體積付租金，單位為美元/噸 或者 美元/立方米。這兩種租船方式一般都要指定船名，以確定基本的船舶技術(shù)系數(shù)，方便裝貨，減少風(fēng)險(xiǎn)。而包運(yùn)合同就是船東只要按照合同上的承諾，在一段時(shí)期內(nèi)運(yùn)完你們指定的貨物，無(wú)論他用幾個(gè)航次，或者那條船。只要船舶和航次數(shù)量或者港口沒(méi)有損害貨主的利益，或者故意造成了損失，都可以。租金應(yīng)該是按照航次租船的方式來(lái)算的。這樣有利于船方調(diào)配船舶，從而更加經(jīng)濟(jì)。也有利于開(kāi)展較為長(zhǎng)期的合作，在市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)比較大的情況下減少經(jīng)營(yíng)的不確定性。 對(duì)于這種運(yùn)輸合同, 貨物是作為中心, 不是船舶。這種合同會(huì)要求船東在某段時(shí)間內(nèi)承運(yùn)某數(shù)量的貨物, 或會(huì)表明這段時(shí)間內(nèi)會(huì)有多少航次, 每次至少承運(yùn)多少貨物。 有時(shí)合同會(huì)表明航次隔開(kāi)的時(shí)間 (interval), 或會(huì)運(yùn)用“fairly evenly spread”或類(lèi)似條款表示航次需要在運(yùn)輸合同期間合理地平均隔開(kāi)。 運(yùn)輸合同不會(huì)表明船名, 通常只會(huì)是把哪一類(lèi)型的船舶與特征 (例如是船齡，大約的載重噸及船舶長(zhǎng)短與吃水等)，并加以說(shuō)明船東到時(shí)提名的船舶必須先取得貨主/承租人的批準(zhǔn)但后者不得不合理拒絕。如果遇上對(duì)某一提名的船舶是否符合運(yùn)輸合同要求與承租人有否不合理拒絕批準(zhǔn)與接受的爭(zhēng)議，這種爭(zhēng)議就是由仲裁員去決定 (通常運(yùn)輸合同都會(huì)有仲裁條款)。 較少情況下運(yùn)輸合同會(huì)列出一連串船名, 表達(dá)船東會(huì)在這里提名 (nominate) 在某航次承運(yùn)的船舶 (performing vessel)。 這種合同的特點(diǎn)是就算有關(guān)船舶沉沒(méi)或因其他理由不能承運(yùn)貨物, 船東一般仍會(huì)需要提名其他船舶 (雖然這要看合同條款怎樣寫(xiě)， 例如是否有一條替代條款 [substitution clause])。這特別是有關(guān)提名船舶沉沒(méi)的情況，如果是涉及期租或程租， 這通常會(huì)造成合同受阻而終止。但涉及多個(gè)航次的運(yùn)輸合同，光是一個(gè)航次受阻是不會(huì)導(dǎo)致整個(gè)合同受阻 (有關(guān)這種可去切開(kāi)[severable]或者分開(kāi)[divisible]履行的合同，在《Benjamin’s Sale of Goods》第六版之8-073段有解釋?zhuān)m然它是針對(duì)分批交貨的買(mǎi)賣(mài)合同)。 但在著名的The Nema[3]，獨(dú)任仲裁員Donald Davies先生判是運(yùn)輸合同可以是部分受阻， 即一個(gè)航次受阻后， 下一個(gè)航次仍是要去履行?？磥?lái)，如果被船東提名了的有關(guān)船舶沉沒(méi)是可以聲稱(chēng)該航次已經(jīng)受阻，船東不需要另去提名 (這在市場(chǎng)高漲下要另去租一艘替代船舶會(huì)是十分昂貴)而承租人也可以拒絕船東另去提名 (這在市場(chǎng)低迷下，承租人自己去租一條替代船舶會(huì)比在運(yùn)輸合同下所要付的運(yùn)費(fèi)還要?jiǎng)澦愕枚?。但要小心這個(gè)說(shuō)法不是先例，只是一位著名仲裁員的說(shuō)法/裁決。 運(yùn)輸合同一般會(huì)訂明運(yùn)輸?shù)臈l款, 包括有關(guān)“租約”的格式。 當(dāng)每個(gè)航次執(zhí)行時(shí), 而雙方會(huì)知道被提名船舶的名字和特征后, 會(huì)再有一份租約, 租約確認(rèn)書(shū) (Fixture Note), 或提名書(shū) (Nomination Letter) 把這些資料清楚加入合同內(nèi)。為了避免這些文件之間若有沖突會(huì)帶來(lái)的法律問(wèn)題, 運(yùn)輸合同應(yīng)該表明當(dāng)有沖突時(shí)以哪一份文件作準(zhǔn)，通常應(yīng)該是運(yùn)輸合同本身了，因?yàn)樗褪亲钤寂c代表雙方訂約意愿的文件，而船舶的提名也是來(lái)自它。