自己家過的一地雞毛，滿身負(fù)債，老公卻還想著創(chuàng)業(yè)，怎么辦？誰家的生活不是一地雞毛？老公想創(chuàng)業(yè)，說明你老公還有進(jìn)取心，不甘心就這樣生活，該支持的支持，不能以當(dāng)前生活窘迫為借口，阻止老公去創(chuàng)業(yè)。他不拼搏，何以改變現(xiàn)狀？

現(xiàn)在創(chuàng)業(yè)很難，但是有這種想法就說明你的老公沒有被生活擊垮，他不甘心就此沉淪。如果他有能力，你就支持他，做他幕后的那個女人，如果他能力有限，說服他選擇一個更適合他的工作，生活再難再苦都應(yīng)該不斷進(jìn)取，不能坐吃山空，況且還有債務(wù)在身，一個男人被人追著討債，也不是什么好受的事。

關(guān)于怎么辦，你老公一定想了很久，靠打工去還債，太難。想創(chuàng)業(yè)并不是壞事，相反的，一個男人被眼前的困難所限制，不敢前行，負(fù)債累累不創(chuàng)業(yè)怎么還？再難也要想辦法，再苦也要尋找一條出路。先別說欠了多少債，目前無法償還，就說眼前你們畢竟還得生活，還得生存，要生存就得想生存的辦法，沒有別的選擇。

你老公只能選擇東山再起背水一戰(zhàn)，否則真的就是一地雞毛了，我想你也不希望自己的老公就此頹廢下去，做一個老賴。

滿身負(fù)債、你老公選擇的方向是正常、美國人負(fù)責(zé)不少、照樣買股票、購債圈、他們上上下下過山車似、-年復(fù)年日復(fù)日、從不罷休、總有一天局形突變、都賺回來了、你老公負(fù)債累累、還在創(chuàng)業(yè)、是智商極高之人、只要不放棄、總有咸魚翻身的-一天、你前怕虎后怕狼、最后不是老虎就是獨(dú)狼掉走、什么機(jī)會都沒有、最后生命都搭上了！

造車新勢力蔚來，小鵬，理想，威馬哪個最有可能走到最后？

大抵記得應(yīng)該不是第一次有好事者問起關(guān)于蔚來、理想、小鵬、威馬等造車新勢力誰能笑到最后的問題，也大抵不止一次撰文表達(dá)過對它們的客觀評論，結(jié)果最驚人的不是收到小白和水軍的討伐，而是收到其中一家車廠經(jīng)公號傳來的蒼白無力的施壓。

但試駕時間終歸忠于事實(shí)，并偏執(zhí)于站在消費(fèi)者利益一側(cè)，辨明真理。

對此，我們以為小鵬有可能堅(jiān)持更久，其它廠牌就不知道了。

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文/二哥

平門知事工作室出品

抱著賺快錢的目的加入造車行列的新勢力，靠著資本的支持走到今天，并各自擁有了比較可觀的媒體資源和用戶群體，似乎可喜可賀了。

蔚來ES8

2022年1月份，小鵬、理想、蔚來、哪吒、威馬和雷丁等“新能源”廠牌分別銷售12922輛、12268輛、9652輛、11009輛、2200輛和2071輛，同比分別增長114.83％、128.07％、33.59％、401.55％、7.8％和832.88％，環(huán)比分別增長-19.23％、-12.91％、-7.97％、8.7％、-56.54％和-52.64％。

近期銷量的此消彼長相對更長遠(yuǎn)時間銷量的巨大變化看似微不足道，并可能會讓無數(shù)人對造車新勢力的未來充滿期待。

然而，這一切可能只是表象。

伴隨政府補(bǔ)貼逐漸消退、消費(fèi)者消費(fèi)思想逐漸覺醒，沒有一技之長僅以拿來主義堆疊技術(shù)，并以違背常識的營銷噱頭收割韭菜的蔚小理、威哪云們會最終走向沒落直至消失。

我們推進(jìn)新能源汽車項(xiàng)目的初衷在于節(jié)能減排福祉后代，但蔚來、理想、威馬等車企出手就是能量消耗極高的中大型SUV，顯然錯誤至極。

小鵬P7

車型大小或許并不重要，重要的是宣稱不降價是對消費(fèi)者負(fù)責(zé)的蔚來汽車，拿著沒有電池的空殼售價二三十萬、三四十萬；重要的是裝著1.2T三缸發(fā)動機(jī)，加上一套電池電機(jī)的理想ONE成了能掛綠牌的“新能源”汽車！

荒唐至極！

為什么特斯拉能夠成為中國乃至全球銷量第一的電動汽車品牌？理由很簡單，懷揣夢想，制造與社會需求相適應(yīng)的車型，并依據(jù)實(shí)力變化實(shí)時調(diào)整售價讓利于更廣大消費(fèi)者！

反觀國內(nèi)電動汽車制造商，無論是貌似轉(zhuǎn)型成功的比亞迪還是新勢力蔚小理，投機(jī)取巧相互拆臺的能力勝過了對技術(shù)和人類未來愿景的求索。

如果我們真的抱著客觀務(wù)實(shí)的態(tài)度看待世界，仔細(xì)想想蔚來汽車、理想汽車到底有沒有存在的理由和價值？

理想ONE

受國家產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整、補(bǔ)貼加速退坡、行業(yè)競爭加劇等等多方因素的影響，深陷虧損泥潭的蔚小理們不僅很難看到盈利的前景，也可能面臨作為救命稻草的資本抽逃的風(fēng)險(xiǎn)，最終灑落一地雞毛。

這絕非危言聳聽。

當(dāng)然，至于為什么說小鵬有可能走到最后，正如一年前我曾闡述過的那樣，它的中型轎車到緊湊級SUV到緊湊級轎車的車型投放方案，從用車環(huán)境、環(huán)保理念，以及整車售價方面講，更接近現(xiàn)實(shí)需求和消費(fèi)能力。

不過，小鵬能否最終成功，仍然要看其能否堅(jiān)持正確的價值觀，能否有如特斯拉汽車那樣寬宏的格局。

事實(shí)上，相對于造車新勢力，諸如吉利、長安、長城等傳統(tǒng)車企倒有可能最終成為新能源汽車市場的未來贏家，比亞迪都未必。

原因在于老牌車企有成熟的生產(chǎn)平臺，有自我造血和輸血的能力，完全不需要仰仗外部資本投行的臉色。

威馬EX5

除了已經(jīng)練就一身抗摔本領(lǐng)、品牌影響力甚大的特斯拉之外，上汽通用五菱、奇瑞新能源、廣汽埃安、長城歐拉都已經(jīng)或正在以迅雷不及掩耳之勢飛速趕超，它們的存在必將成為橫亙在新勢力眼前的又一道屏障。

至少，人們不會擔(dān)心這些家伙會野蠻地?fù)]舞鐮刀，更不會擔(dān)心非資本托起的品牌會轟然倒塌而失去最低限度的售后保障。

至于比亞迪，風(fēng)光無限的背后也潛藏著諸多問題，一是真正屬于新能源型的純電動汽車的銷量并不足夠；二是整車沒有明顯的技術(shù)特長。

更重要的問題則在于獨(dú)立運(yùn)營但仍屬一家的電池與整車業(yè)務(wù)，雖然有利于打造行業(yè)閉環(huán)并增強(qiáng)單車?yán)麧櫬?，但兩手都要硬的設(shè)想也會迎來更廣泛的競爭對手甚或遭遇競爭對手的聯(lián)合圍剿。

這在國內(nèi)，正常得很。