無論何時(shí)何地都不乏對(duì)自主品牌各行各業(yè)抱無盡理解與支持態(tài)度的好人，包括試駕時(shí)間，但資本逐利的時(shí)代，太多企業(yè)借機(jī)大發(fā)橫財(cái)早已忘記了企業(yè)初心與民族大任。

而我們倘若意氣用事，試圖以虛偽的情懷羈絆他人的正常思維，并無益于推動(dòng)中國汽車行業(yè)的健康發(fā)展。迄今為止國內(nèi)沒有出現(xiàn)令人驚喜而值得購買的國貨之光，大抵與我們無條件的支持有關(guān)。

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文/二哥

平門知事工作室出品

如果不是特斯拉，國內(nèi)電動(dòng)汽車各廠商還正躺在政策補(bǔ)貼的溫床里沉醉不醒，忘記曾經(jīng)夸下的“彎道超車”的?？诹?。

大眾在中國幾近四十年，從技術(shù)、品質(zhì)方面講已經(jīng)淪落到三流水平都排不上了，還是有人趨之若鶩。

特斯拉Model 3

不同品牌有不同的市場(chǎng)定位和影響力，何況在電動(dòng)車領(lǐng)域，特斯拉優(yōu)勢(shì)明顯，并不像大眾汽車之于燃油車領(lǐng)域那樣處于行業(yè)技術(shù)水準(zhǔn)的中下游。

第一，特斯拉從未借助“新能源”、“智能”、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、高端等噱頭進(jìn)行營銷推廣，更不曾抹黑燃油車，其目的單純到只是讓人們多一種出行方式。

第二，如果不是因?yàn)殡姵卦牧蟽r(jià)格飆漲，特斯拉汽車還會(huì)持續(xù)降價(jià)讓利于民，而不是像國內(nèi)諸多電動(dòng)車企那樣瘋狂到近乎病態(tài)地“收割韭菜”。

第三，盡可能降低成本，充分利用集成技術(shù)，簡(jiǎn)化操作流程，而不是無休止地通過堆料人為地制造各種雞肋的賣點(diǎn)，作用不大增加的購買成本卻不少。

第四，馬斯克是夢(mèng)想家、實(shí)踐者、技術(shù)狂人，國內(nèi)那些造車新勢(shì)力的創(chuàng)始人都是什么人？拿著PPT講故事？依靠投機(jī)資本的支持制造營銷話題？

第五，同樣是電動(dòng)車運(yùn)營商，特斯拉連員工手冊(cè)用語都能夠表達(dá)得那么人性化，給員工的福利也足以保證他們不用跳槽，自主電動(dòng)車品牌最大的愿望恐怕只是如何促使股東利益最大化。

事實(shí)上，除了相差懸殊的運(yùn)營理念、人生格局，單就自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)技術(shù)一項(xiàng)，就已經(jīng)足夠國內(nèi)各電動(dòng)車品牌運(yùn)營商認(rèn)真學(xué)習(xí)幾年了。

承認(rèn)差距、高調(diào)造車、低調(diào)做人是取得進(jìn)步的基石。上騙國家補(bǔ)貼，下騙消費(fèi)者血汗錢，不是成就偉大車企的正確態(tài)度。

比亞迪海豹

不過，在國內(nèi)電動(dòng)車品牌中，比亞迪汽車還是終于造出了一款相對(duì)比較有性價(jià)比的中級(jí)純電轎車——海豹，600㎞性能版售價(jià)28萬，大抵是比亞迪，也是自主品牌為數(shù)不多的良心之作。

不僅如此，比亞迪海豹采用的ITAC智能扭矩分配系統(tǒng)技術(shù)，能夠強(qiáng)化高速過彎或濕滑路面車身的穩(wěn)定姿態(tài)，在電動(dòng)車領(lǐng)域?qū)儆诜浅ＵT人的優(yōu)點(diǎn)。

至于小鵬P7以及蔚來、理想品牌旗下的車型就盡量不要看了。

造車新勢(shì)力別的本事沒有，王婆賣瓜的能力一流，沒有總裝廠也沒有關(guān)鍵零部件動(dòng)力電池配套廠，新車還沒上市就敢自我認(rèn)定“高端品牌”、“豪華品牌”。

小鵬P7低配近乎30萬，理想ONE起步34萬，蔚來各車型去掉電池的車殼也賣三十多萬，更夸張的是高合Hiphi X弄兩片上開門敢賣70萬，如果不是它們太自信，就一定是媒體和國人傻到極致了。

啥都沒有的攪屎棍小米以低價(jià)進(jìn)入手機(jī)市場(chǎng)，主打“性價(jià)比”我們認(rèn)了，其技術(shù)、品牌力畢竟追不上華為和水果。

啥都沒有的造車新勢(shì)力售價(jià)跨到全產(chǎn)業(yè)鏈的比亞迪頭上，蠱惑媒體、消費(fèi)者誤以為它們比比亞迪、特斯拉、BBA都高端，不是荒誕不經(jīng)簡(jiǎn)直荒謬絕倫！

更重要的是，不管是比亞迪、小鵬還是其它電動(dòng)車品牌，都是上市公司，尤其是比亞迪，真正的幕后大佬是美國人韋爾奇，不是王傳福。

而其它品牌雖然大股東可能都是中國人或中國區(qū)投資機(jī)構(gòu)，但它們的目的都是為了竭盡所能更快地賺錢，而不是為了保障廣大中國消費(fèi)者的利益反哺人民。

小鵬P7

當(dāng)然，盡管在中型電動(dòng)車領(lǐng)域比亞迪海豹具有一定的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，但其售價(jià)相對(duì)整車生產(chǎn)成本而言即便攔腰砍一刀都還是貴了。

比亞迪唐低配12萬，唐DM-i和EV版售價(jià)28萬起，試問，如果比亞迪漢、海豹是燃油車，15萬有人會(huì)買嗎？

可以說，你花費(fèi)了一沓又一沓自己辛苦賺來的血汗錢，想要支持所謂的自主品牌，但它們可能會(huì)一邊笑著數(shù)錢一邊還罵你傻叉。

試駕時(shí)間一直認(rèn)為，只要是國內(nèi)生產(chǎn)的電動(dòng)車，購買哪個(gè)品牌不重要，重要的是車本身帶給你的便利性甚或某種身份認(rèn)同。

需要提醒的是，從經(jīng)濟(jì)適用性角度講，不管是特斯拉Model 3，還是比亞迪海豹、小鵬P7，還是其它品牌售價(jià)超過10萬的電動(dòng)車，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上同級(jí)別燃油車。

貌似用電節(jié)約的錢根本抵不上電動(dòng)車虛高的售價(jià)、昂貴的保險(xiǎn)費(fèi)用和電池更換成本，以及慘不忍睹的二手車折損。

不要傻傻地以為購買電動(dòng)車可以省錢，這玩意不但不會(huì)省錢，還非常費(fèi)錢。

買車，不僅需要?jiǎng)渝X還需要?jiǎng)幽X。

好