跟那個沒關(guān)系，細心留意你就會發(fā)現(xiàn)nba球員留胡子的越來越多，像庫里，哈登，康利。主要有以下幾個原因。

一、顯示出球員的獨特個性

很多球員都需要自己獨特的個性，尤其是那些球星，讓人一看到他的造型就想起他，讓所有球迷記得他，比如艾弗深的臟辮，漢密爾頓的面具，濃眉哥和哈登的大胡子，如果他們把胡子剃掉就個性全無了，這樣一來他們就跟隔壁村的大爺沒什么區(qū)別了。

二、表現(xiàn)的更加成熟

留胡子顯得更加的成熟，更有男人味，在球場上看起來更有殺傷力。

三、基因遺傳

歐美人天生體毛比較多，天生毛發(fā)的生長基因比較發(fā)達

理發(fā)店不允許開門，男人們都快“長發(fā)及腰”了，咋辦呢？

四五年了，一直自己理[呲牙][大笑][捂臉]

這是個無聊的偽命題，因為我國好多地方就有正月不剃頭的風俗，即便沒有，大家在春節(jié)前也會理發(fā)的，有的男同胞頭發(fā)長些，也不至于太邋遢。

有人說君越比輝昂憋屈，堪稱“沙發(fā)座駕”，顏值高過邁騰，但是18萬起卻賣不動，為什么？

君越可以說是別克用心打造的一款中級車，如果說它是一款c級車也并不過分，車身長度已經(jīng)超過五米，軸距近三米。在終端市場高達3.6萬的優(yōu)惠之下，依然沒有拿出出色的銷售成績?？梢哉f是中級車市場非常憋屈的一款車子，那么為什么君越的銷量如此不堪！

全新的別克君越自身品質(zhì)并不差，與大眾邁騰，豐田凱美瑞等中級車相比，并沒有什么遜色的地方。君越的指導(dǎo)價為22.98到30.98萬，終端市場會有接近4萬塊錢的優(yōu)惠，搭載1.5t、2.0t和1.8l發(fā)動機，最大馬力分別是170匹，261匹，128匹，分別配備七速雙離合變速箱，九速手自一體變速箱和cvt無級變速箱。其車身尺寸為5018/1868/1459毫米，軸距為2905毫米，出色的車身尺寸能夠營造出非常不錯的空間表現(xiàn)，且舒適性也可以說是同級別中的佼佼者。其內(nèi)飾豪華氛圍營造得同樣不錯，無論是用料還是做工，都是別克的一個優(yōu)勢。

別克君越擁有不錯的聲品質(zhì)的情況下依然叫好不叫座，其原因大致有以下幾點。

第一點，別克油老虎的帽子并沒有摘掉。在大多數(shù)消費者的印象中，別克汽車油耗是非常大的，燃油經(jīng)濟性非常的差勁。這種印象會一直停留在消費者的心目中，隨著油價的不斷攀升，成為購車的一個決定性因素。而別克汽車近年來燃油經(jīng)濟性確實是取得了不錯的進展，但是在宣傳力度方便做的不好。

第二點，品牌影響力不足。中級車市場銷量最好的車子有大眾的邁騰，本田雅閣，還有豐田的凱美瑞以及奧迪a4L等等。邁騰的月銷量將近2萬臺，而別克君越只有六千臺左右。國內(nèi)最受歡迎的品牌有豐田，大眾以及高端豪華品牌奧迪等，相比來說別克的品牌影響力比較一般。再加上別克君越的保有量低，保值率差，自然不受消費者的待見。

個人覺得別克君威作為一款家用車或者是商務(wù)用車都是比較合適的，加上終端市場巨大的優(yōu)惠力度，性價比還是非常高的，是可以選擇的。

首先糾正一點，顏值是否比邁騰高？這個沒辦法去比較，畢竟不同朋友的審美觀點不同，有些當然認為君越顏值高，而很多朋友則認為邁騰更順眼，所以說誰比誰顏值高有些不客觀；至于18萬起這個說法就有些不準確了，2019款的君越目前貌似只有2.0T，而起步價已經(jīng)接近24萬，但從價格來看要高于2.0T入門版本的奧迪A4，當然新款君越2.0T版本24萬的起步價格已經(jīng)抵的上中高配2.0T邁騰了。。。

所以這個命題并不是很準確，實際上新款的君越價格并不低，18款倒是有1.5T版本，但大眾同樣有1.4T來比對，所以老款1.5T即便賣到了18萬左右，但同樣沒有1.4T的大眾邁騰的競爭力，所以君越目前的處境是比較尷尬的，選擇新款2.0T，起步價達到24萬，這個價位可以選擇的品牌、車型很多，難道君越緊憑借有個沙發(fā)就可以逆襲，造沙發(fā)造得過日產(chǎn)么？人家日產(chǎn)提供了這么多年優(yōu)質(zhì)沙發(fā)，人家可說過一句憋屈？實際上君越與輝昂也不是一個級別，所以說君越比輝昂憋屈是沒有道理的，君越的對手是B級車。。。

縫隙車型始終處于尷尬地位嚴謹?shù)恼f君越只是介于b、c之間車型，也可以說是縫隙車型，它與金牛座、XTS、皇冠等車型一樣，都屬于玩錯位競爭的類型；所以這類車型很難成為主流，起到的只是填補市場空缺的作用；上述提到的這幾個車型，有哪一個賣的好？因為就目前的市場、消費者主觀的意愿都不太接受這類定位，所以有的時候它們銷量不高并非是車子不夠優(yōu)秀，只是由于不倫不類的級別所導(dǎo)致，說它是c、不夠，說它是b、還強些，所以君越這類縫隙車型就比較尷尬，這種尷尬并不是自身產(chǎn)品力所導(dǎo)致的。。。

其次君越與大眾輝昂的狀況并不是一回事，輝昂與A6同平臺，所以它本就是掛著大中標的奧迪（大眾旗下，橫置皆可看作大眾、縱置皆可看作奧迪），只不過由于自家品牌度更高的奧迪所壓制，所以輝昂的結(jié)局搞不好會比輝騰更慘淡，d級車或許需要輝騰來證明低調(diào)，c級車在這個時代本身就不算高調(diào)，所以還用得著拿輝昂來證明低調(diào)么？所以輝昂得賣點并不是太多；車子的品牌度很重要，車再好、再大，只要消費者不認可品牌，那么同樣會少有人去問津，市場總是殘酷的。。。

別克品牌度不夠、美系車近幾年逐漸變得邊緣化。。。這幾年美系車逐漸變得邊緣化，比如福特最近幾年就很不順暢、車型更新也慢，而別克最后一次的輝煌貌似出現(xiàn)在當年昂科威剛上市的時候，那時候昂科威的銷量一度很恐怖，但最近幾年隨著別克低級別車型大量配備三缸、高端車型不走量，這個品牌越來越不受關(guān)注，鄙人當年有輛頂配的君威gs（上一代），那時的君威gs配置超高、動力強大、性價比高，幾乎沒有任何缺點，但同樣銷量也不高，賣的時候價格也不理想；所以這就是最近幾年美系車逐漸不受注重的原因。。。

因為品牌度更高的德系車、日系車不斷的拉低價位，就像上文提到的奧迪A4L的2.0T入門版本比19款君越還便宜，在這種狀態(tài)下消費者憑什么買你的君越？君越車里有沙發(fā)？可沒有四個圈??？對吧？都說買車應(yīng)注重實用、而不必在意品牌，這話完全是給別人聽的，誰買車能不在意品牌？這就是消費者的心理，買不起沒辦法，買得起誰不想開BBA？所以別克君越的價格區(qū)間弄的接近奧迪A4L了，這樣一來還有半點競爭力么？要么買不起、買的起的直接奔奧迪去了，誰會買君越呢？所以這就是一個無奈、殘酷的現(xiàn)狀，BBA不斷壓低價格，最容易遭殃的就是縫隙車型，如上圖所示，很搞笑對吧？但這就是一個現(xiàn)狀，縫隙車型一旦定價失誤，那就會同時受到b、c級車的同時、全方位的吊打。。。

就目前別克君越的定價而言，并沒有任何的優(yōu)勢；新款只有2.0T，門檻價格接近24萬，對比a4l、邁騰都沒有優(yōu)勢；老款有1.5t，但對比邁騰1.4T，君越還是沒有優(yōu)勢，并不是君越不夠好，只是對手太兇殘，被各家分割后的市場留給君越的可能連殘羹都算不上了；而這個時候空有顏值、沙發(fā)座駕概念又有什么意義呢？車子上的沙發(fā)能比家里的沙發(fā)還舒服？所以是不是有沙發(fā)、是不是顏值夠高，并不會對銷量產(chǎn)生太大的影響，充其量只是點綴，市場上顏值高、銷量低的車款很多，至于顏值更沒辦法說好、說壞，一人一個審美、一人一種眼光，所以很難從顏值分高低。。。