空中客車公司，英語稱Airbus ，簡稱空客，成立于1970年12月，總部位于法國圖盧茲。其它參與者還有英國、德國、西班牙等國家。

美國波音公司成立1916年7月，2001年前總部位于美國西雅圖市，現(xiàn)在位于美國芝加哥市。波音公司是上市公司。

空客A 380客機，是歐洲空中客車公司制造的全球載客量最多555人及以上、四臺發(fā)動機、全雙層、雙通道、遠程、寬體客機?？罩锌蛙嚬居?988年開始相關(guān)的研究工作，并于1990年宣布該項目以向波音747在遠程航空客運市場的主導(dǎo)地位發(fā)起挑戰(zhàn)?？罩锌蛙嚬居?994年提出了A3XX項目，于2000年12月19日投入107億美元來啟動A380計劃。空中客車A380的第一架原型機于2005年1月18日在法國圖盧茲首次公開，并于2005年4月27日完成首飛。

2007年10月15日，該機型首次交付于新加坡航空公司，并于當年10月25日投入運營。空客A380在2012年和2014年達到了年產(chǎn)量的峰值，每年可制造30架。截止2019年2月，空中客車公司接到290個訂單，并交付了235架飛機。阿聯(lián)酋航空公司是空客A380的最大客戶，共有123個訂單，已交付109架。隨后由于阿聯(lián)酋航空公司削減了剩余的飛機定單，導(dǎo)致空客公司宣布2021年停止生產(chǎn)空客A 380客機。

下圖是空客A380客機外形圖片。

空客A380客機部分技術(shù)數(shù)據(jù)：

駕駛員：2人

載客量：555人（3級）、 644人（2級）、853人（1級）長度：72.75米（238英尺7英寸）

翼展：79.75米（261英尺8英寸）

高度：24.09米 (79英尺7英寸)

空重：277噸最大起飛重量： 575噸(1,268,000 磅)載油量：310,000 升 （81,890 美制加侖）

巡航速度：0.85馬赫

最大巡航速度：0.89馬赫

實用升限：13,100 米 （43,000英尺）

航程：15000公里左右波音B747客機，是美國波音公司制造的世界上第一款四發(fā)動機、部分雙層、雙通道、遠程寬體客機，1965年8月開始研制，1970年投入運營。到2007年10月25日空客A380投入運營為止，波音747飛機保持世界上最大客機地位達37年。波音B747客機是一個系列的產(chǎn)品！分別有B747—100、200、300、400，還有很多的衍生型號，最后的客機型號是B747—8。波音B747—8客機是在B747—400的基礎(chǔ)上改進而來的，2012年正式投入運營。

波音公司于2020年7月宣布，將于2020年停產(chǎn)波音B747客機，至此，所有型號的B747飛機生產(chǎn)了近1500駕。下圖是波音B747飛機的外形圖片。

波音B747—8客機部分數(shù)據(jù)：

駕駛員：3人

載客量：467人 (3級)長度：76.4米

翼展：68.5米

高度：19.3米

空重：185.97噸最大起飛重量：447噸載油量：238595升 (63030美加侖)

巡航速度：0.84馬赫

最大巡航速度：0.89馬赫

實用升限：13100 米 (43000英尺)

航程：15000公里左右空客A380客機與波音B747客機的比較示意圖。請忽略比例關(guān)系。

以上兩款大型客機都是以最新的設(shè)計理念、最新的材料、最新的技術(shù)等為后盾，制造出來的最先進的客機！為什么都先后宣布停產(chǎn)呢？原因大概有以下幾點。

1，航空客運市場的大趨勢，使4臺發(fā)動機的大型客機受到制約！上世紀90年代，在空中客車公司宣布要制造4臺發(fā)動機的大型客機，與波音公司的B747一較高低時，空中客車公司與波音公司就對未來的航空客運市場，進行了理論上的研討和預(yù)測。

空客公司認可“中心加輻射點”對“中心加輻射點”的模式！該模式需要大量的大型客機，把旅客從一個中心城市運送到另一個中心城市，然后，旅客再尋機轉(zhuǎn)道中等城市。波音公司則認為，未來的航空客運模式更多的是：點對點！中心城市對中等城市、或中等城市對中等城市，這種模式下將不再需要更多的大型客機。目前來看，波音公司的預(yù)測更準確！現(xiàn)今相對小一些的雙發(fā)客機，如A330、A350、B777、B 787客機，市場前景比4臺發(fā)動機的大型客機要好很多！

2，空客A380、波音B747 飛機，兩者都是性能先進、品質(zhì)優(yōu)良的好“產(chǎn)品”！但是，在“逆趨勢”的前提下，其各種優(yōu)點也同時變成了它們的缺點！(1)、航空公司的壓力太大。大型客機的單價高，導(dǎo)致成本壓力大，回本時間長，賺錢的期望渺茫。載客量大在客源充足時，也許可以賺錢，但并不一定可以賺到很多錢！可是當客源不充足時，一定會虧很多錢！虧錢的概率遠遠大于賺錢的概率，航空公司可不想冒險，更不想當冤大頭！載客量大也意味著需要更多的服務(wù)人員，需要更長的值機時間和上、下飛機的時間，航空公司的服務(wù)成本提高。航程遠，必須飛洲際航線，但洲際航線的客源整體堪憂。航程遠，標志著它們不可以頻繁起降，飛國內(nèi)幾個小時的航線是一種浪費！4發(fā)動機、大型、遠程客機頻繁起降的后果導(dǎo)致：起落架、機身壽命減少，維護、維修成本大幅上升！(2)、對機場提出更高要求。翼展大、起飛重量更大、落地重量更大，導(dǎo)致對機場的硬件設(shè)施提出更高要求！例如，跑道厚度不能太薄，滑行道要更寬一點，停機位的間距要更大一點，甚至于廊橋都要修成雙層的！直接導(dǎo)致機場投入增加，機場方面肯定不高興！稍小的機場更是沒有資格參與，間接的限制了大型客機的普及！3，航空公司方面、機場方面的冷淡，直接導(dǎo)致4發(fā)動機、大型客機的定單減少，制造廠停產(chǎn)就成為必然！4，唯一比較歡迎4發(fā)動機、大型客機的參與者是乘客！但是，乘客群是弱勢群體，沒有絲毫的決策權(quán)，只能被動的服從航空公司的選擇。5，4發(fā)動機、大型客機的“豪華”程度，與它是否賺錢，沒有必然的聯(lián)系！那只是噱頭而已！請注意：所有賺錢的大生意，都來自中產(chǎn)階層的消費！富翁、土豪再有錢，他們的個人消費也是有限的！也許！在可以看見的未來，隨著全球中產(chǎn)階層人群的擴大，隨著全球貿(mào)易戰(zhàn)的減少，隨著全球的新冠疫情可預(yù)防、可控制、可治愈，隨著全球化的普及，隨著燃油價格更便宜，……，4發(fā)動機、大型客機會迎來它的“第二個春天”！歡迎發(fā)表你的見解！謝謝！

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