有關(guān)環(huán)保的話題灸手可熱，其中不可避免的涉及到歐洲環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，尤其以歐I、歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)出現(xiàn)的頻率最高，那什么是歐I、歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)呢？以設(shè)計乘員數(shù)不超過6人包括司機(jī)，且最大總質(zhì)量不超過2.5噸這類車輛為例，在1999年1月至2003年12月31日這個階段，必須達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)的限值為：一氧化碳不得超過3.16克/公里，碳?xì)浠衔锊坏贸^1.13克/公里，其中柴油車的顆粒物不得超過0.18克/公里，耐久性要求為5萬公里，以上便是我們平常所提到的歐洲I號標(biāo)準(zhǔn)。到2004年1月1日后，這個標(biāo)準(zhǔn)又有所提高，汽油車一氧化碳不超過2.2克/公里，碳?xì)浠衔锊坏贸^0.5克/公里，柴油車一氧化碳不超過1.0克/公里，碳?xì)浠衔锊坏贸^0.7克/公里，顆粒物標(biāo)準(zhǔn)不得超過0.08克/公里，這便是我們所說的歐洲II號標(biāo)準(zhǔn)。如果僅考慮排放量，執(zhí)行歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動車污染物排放量將比歐I標(biāo)準(zhǔn)減少30%到50%。而歐洲Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)是目前歐洲、美國正在實施的真正意義上的低污染排放標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)專家介紹，我國實行歐洲標(biāo)準(zhǔn)的影響：7輛執(zhí)行歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的汽車，就相當(dāng)于1輛化油器車的污染物排放量；14輛執(zhí)行歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的汽車，才相當(dāng)于1輛化油器車的污染物排放量。汽車排放從歐Ⅱ到歐Ⅲ，不是像歐Ⅰ到歐Ⅱ那樣簡單，提升幅度大了很多。歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)比歐Ⅱ在NEDC和燃油蒸發(fā)排放檢測項目上的內(nèi)容有所變化，歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)中增加了低溫HC/CO排放檢測、車載診斷系統(tǒng)檢測和在用車排放檢測。從歐Ⅱ到歐Ⅲ執(zhí)行不同的排放控制技術(shù)，歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)只要求三元催化器及發(fā)動機(jī)改進(jìn)措施兩項，而歐Ⅲ排放則還包括改進(jìn)的催化轉(zhuǎn)化器涂層、催化劑加熱及二次空氣噴射?？梢钥闯?，歐Ⅲ排放控制技術(shù)要比歐Ⅱ復(fù)雜和困難得多。歐洲汽車排放標(biāo)準(zhǔn)見表1。

表1　歐洲汽車排放標(biāo)準(zhǔn)

　　據(jù)了解，國外執(zhí)行的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)主要有歐、美、日三大體系，其中以歐洲標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用最廣。在亞洲，泰國、印度、韓國等國的城市已于幾年前先后實施了相當(dāng)于歐Ⅱ水平的標(biāo)準(zhǔn)。2002年8月1日，北京提前執(zhí)行歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)。2003年7月1日國家實行歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)。如今，相當(dāng)于歐Ⅲ水平的新排放標(biāo)準(zhǔn)也已經(jīng)進(jìn)入倒計時。我國現(xiàn)階段執(zhí)行的是相當(dāng)于歐Ⅰ和歐Ⅱ水平的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，報載相當(dāng)于歐Ⅲ水平的新排放技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)制定出來，由于執(zhí)行新排放標(biāo)準(zhǔn)將是一個系統(tǒng)工程，還涉及檢測、油品、維修等諸多方面，國家?guī)状蟛课€在討論和協(xié)調(diào)，預(yù)計不久將會正式出臺。

　　歐洲Ⅲ號標(biāo)準(zhǔn)，則是對環(huán)保汽車最具體的定義，從目前的技術(shù)上來講，汽車環(huán)保的關(guān)鍵是通過相關(guān)技術(shù)控制好尾氣排放，減少有害氣體的排放，而汽油發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)(即EMS技術(shù))正是汽車環(huán)保乃至實現(xiàn)歐洲Ⅲ號所必須的關(guān)鍵技術(shù)。應(yīng)用EMS技術(shù)可有效降低污染物排放50% (加三效催化技術(shù)可降低污染物排放95%)，節(jié)約油耗5～15%，還可提高動力性10～25%。EMS技術(shù)在低溫、高溫、不同海拔高度、外加負(fù)荷變化等條件下，對發(fā)動機(jī)噴油量和點火提前角都有修正功能，增加了對環(huán)境的適應(yīng)性。